jps
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郑渝铁路过十堰的10个好处和长处
xiang6802:
郑渝 铁路过十堰的最优方案：
①重庆—长寿—垫江—梁平—万州—云烟、奉节—巫溪—竹山、房县—十堰—郧县—淅川—西峡—栾川—嵩县—伊川（洛阳）—郑州或伊川（洛阳）—嵩山至郑州
②重庆—长寿—垫江—梁平—万州—云阳—奉节—巫山—兴山—神农架、保康、房县—十堰—郧县—淅川—西峡—栾川—嵩县—伊川（洛阳）—郑州或伊川（洛阳）—嵩山至郑州
③重庆—长寿—垫江—梁平—万州—云阳—奉节—巫山—兴山—神农架、保康、房县—十堰—郧县—淅川、西峡—宝丰—郑州（重庆万州十堰宝丰线）
10个优点是： 1.节约投资，且对完善重庆铁路网，服务重庆降级建设，作用巨大。该线路可利用重庆—长寿—垫江—梁平—万州城际高铁，再从万州过云阳、奉节至巫溪，几乎辐射了重庆（除巫山外）整个的东北部地区，对改善重庆东北部的交通，促进经济建设意义是巨大的。
2.线路顺直，该线路从重庆出发经长寿—垫江—万州—云阳、奉节—巫溪，从巫溪穿越大巴山后，可沿湖北境内顺神农架北部边缘的堵河河谷经竹山、房县至十堰，从十堰—郧县—河南淅川—西峡—栾川—嵩县—伊川（洛阳）至郑州或伊川（洛阳）—嵩山至郑州，整个线路几乎是一直线。比走安康或襄樊要少几百公里，其节约建设资金和效益是可观的。（我去过官渡，也到过巫山，还研究过巫溪至竹溪、竹山的地理、山脉）铁路从巫溪可沿大宁河谷，过大巴山后，即可沿堵河河谷和房县寛谷走，按现在的铁路修建技术，应无大的问题。
3.该线路填补了焦柳线、襄渝线和在建的宜万线中间，鄂、陕、渝地区共约6万平方公里的面积不在铁路有效幅射范围内的空白。也填补了豫西的铁路除宁西、陇海线穿过豫南、豫北少部分地方外，大片地区无铁路的空白。修建此铁路，可促进重庆市东北部、鄂西北、豫西地区的经济发展。也符合国家铁路网的布局。
4.建设了一条北煤南运新通道，特别是宜昌至十堰铁路修通后，北煤南运更加方便，分流焦柳、京广、京九铁路干线的压力方面，对湖北、重庆、湖南、广西、广东的经济建设作用巨大。
5.对开发豫西、鄂西北地区意义特别重大！对一江两山、鄂西生态旅游经济圈建设、伏牛山旅游、栾川矿业、西峡冶金、十堰汽车、丹江口库区经济发展极为有利！
6.可使湖北铁路多一个交通枢纽——十堰铁路枢纽，缓解襄樊枢纽的压力。
7.符合湖北省委、省政府建设鄂西旅游生态圈的总体布局，使一江两山乃至恩施的旅游交通更加便捷。
8.该线路兼顾了重庆、湖北、河南三省、市的最大利益。
9.从长远看，还可为引长江水入汉水，增加南水北调水源地建设，建设一条交通要道。
10.对于该铁路是否走襄樊和南阳，我认为襄樊和南阳大可不必计较，因为襄樊和南阳现在已经是南北东西贯通的重要的铁路交通枢纽。应争取高速铁路和客运专线的建设。。
缺点是：1.该线路沿线除重庆城区外，多为贫困地区，人口较少，对客运有一定影响。但因该线路依托重庆、郑州两个省会城市，沿线还有万州、十堰、洛阳或宝丰等几个地级市，又多旅游景点，对客运是有补偿作用的。
2.线路要穿越大巴山、伏牛山，桥、隧相对要多一些。但如走安康、襄樊，也有同样的问题。
补充:
从整体上讲，湖北的铁路建设比较滞后，除武汉和襄樊（现在沪汉蓉修建后，宜昌也算一个）外，但这几个点对于湖北经济发展的需要简直是杯水车薪，其他大片地区无铁路大交通辐射，特别是鄂西北。所以湖北要发展，要发展大交通，要把铁路由点向面推开，铁路成网了，交通活了，物流活了，对经济的带动、促进作用就大了。仔细看一看，为什么安徽、湖南、江西、河南发展快，看看他们的交通网——铁路网、高速公路网就明白了。
如果湖北能与河南、重庆、铁道部协调好，使郑渝铁路过十堰，特别是文中所指这三条线路，在加上十堰至宜昌铁路，将会使湖北铁路交通格局发生根本性变化，也会使湖北经济建设的格局发生很大的变化。就会由东重西弱变得比较平衡。
[ 本帖最后由 jps 于 2008-9-18 11:23 编辑 ]
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我最烦你们这些灌水的了，一点儿技术含量都没有！
我可以负责任的告诉你：坛主很生气，后果很严重！！！
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