“我的车刚买了2个月就出现了问题，只要将车发动，就感觉像一颗‘定时炸弹’，随时都可能爆炸，太恐怖了！”昨日，20多辆东风本田CR-V越野汽车整齐地停在了后子门体育路“示威”，“尾部下沉，严重擦胎，强烈要求召回”的标语在车身上显得十分醒目，庞大的阵容让众多市民侧目。


　　问题核心

　　车尾下沉轮胎外撇恐怖！

　　上午9时许，20余辆本田CR-V越野汽车排着长长的队伍停在道路中，每部车的车身上都贴着非常醒目的标语，“幸好我们没有选择这款车，不然我都遭了！”一个迎面驶来的司机庆幸地说。车队在此停留了数小时后便去了郫县一农家乐。

　　问题：车尾下沉轮胎外撇

　　据车队一位叫张建军的车主介绍，他于2003年买了一款本田CR-V越野汽车，今年五一期间在和朋友谈论汽车时，朋友谈到他才买2个月的本田CR-V越野汽车，车尾就已经下沉了，弄得全家人都十分紧张。随后，张去检查了自己的车，惊讶地发现，车尾轮胎和钢梁之间前后高度不一样，尾部的钢梁下沉将近一半，轮胎呈外八字形，且紧贴钢梁。

　　随后，张带着记者查看了这辆来到成都维权的车队，只见每辆CR-V越野汽车的尾部都有不同程度的下沉，其中有一辆CR-V汽车的尾部，右边高、左边低，车轮与轮眉之间也基本没有了间隙，即便是一根手指也很难放进去（正常车辆车轮部位可以放5个手指头）。

　　心慌：就像带了颗“炸弹”

　　“我只要一发动车子，心头就开始紧张，好像我带了颗“定时炸弹”在身上，随时都可能要爆炸似的，现在我都不敢开车了。”一名姓漆的先生心有余悸地说。“我买车后第3个月就发现这个问题了，之后又把车部分进行了改装，现在从表面看没什么变化，经仔细观察后发现，尾部还是在继续下沉，只是下沉的速度减慢了。这段时间根本不敢让人坐自己的车，太危险了。”他指着自己2005年12月才买的车气愤地说。

　　从事法律工作的露露小姐这次也是维权队伍中的一员。据她称，自从去年10月买下本田CR-V越野车后，开始还载着一家人到处游玩，大家都感到很高兴。“因为想到是新车，平时我一直都没太注意车况，直到有一次无意中在中国CR-V车友论坛网上，看到有关CR-V的的很多缺陷，否则我真还没去注意自己的车。”

　　进展：下周厂方给予答复

　　“简直没把人的生命当回事，这么大的安全隐患，我们都跑几次了，居然没人理会我们。”站在一旁叫旗云的先生激动地骂开了。据旗云称，他们这样的行动已经是第二次了，第一次是上月的21日，他们集体去找了东风本田汽车（成都）吉驰销售服务店，当时就该问题，公司方称10月27日给予答复，但直到现在都没有任何回复。“我们实在是出于无奈，因为已经威胁到我们的生命安全了，大家再次向东风本田汽车公司讨说法，希望他们把所有有问题的汽车都召回，找出问题的所在。”

　　随后，记者电话采访了东风本田汽车（成都）吉驰特约销售服务店副总经理曾令剑。他称，自接到CR-V越野汽车车尾下沉的投诉后，他们已经把详细情况向厂家反应了，但具体怎么解决，只有下等到下周厂方过来给予答复。

　　车友动态

　　网上跟帖“盖高楼”发泄！

　　同时，记者在中国CR-V车友论坛上，还发现了大量反映相同问题的网友，他们大都因为购买CRV之后出现了不同程度的车尾下沉问题，这让这些选择购买CR-V的车友十分不满。

　　不满：各地车友发帖

　　在网友“喜之郎”的帖子《统计：正常使用下，出现车尾下沉现象的车辆数量》中，来自江苏、重庆、浙江、吉宁、深圳、上海、杭州等地车友纷纷跟帖，截至目前，已经有114名网友跟帖，表示自己的车也出现了类似的情况。

　　网友“8178”表示，自己于2005年5月购买的05款CRV车，95%都是跑城市道路，且从未超载过，现在跑了25000公里，已经出现了车尾下沉、后轮成外八字等情况，在做过N次定位后，均无效果。而网友“幽雅的大猫”则表示，自己的车只跑了17600公里，也出现了这种情况，他表示：“东本应有积极主动的动作!”

　　还有部分网友，为了保证自身安全，不得不自己想办法对车尾下沉做出一定处理，网友“司徒”表示，他是2005年12月才买的车，行驶5000公里后就发现车尾下沉到49CM，并且出现车轮与车体摩擦，为了保证自己的生命安全，他不得不加减震胶。作为车友，他们都希望东风本田能够尽快给一个合理的说法。

　　交涉：捍卫自己权益

　　在《我有话说--4S给我免费换了加强（上限）弹簧》的帖子中，网友“东方快车”表示，在他得知重庆“无边”等人自己掏钱更换弹簧，去电4S店未果的情况后，写了代表大家心声的“致东风本田的信”发给东本及4S，并将它贴在网上，很快便得到了大家的响应。晚上，“小狼”等4人在深圳的长时间与东本的会谈与交涉终于取得成果，东本决定撤销原来收取402元更换加强弹簧的做法，答应给出“让大家满意的结果”。

　　建议：应当积极投诉

　　为了帮助更多有相同遭遇的车友维护自己的正当权利，网友“unusual”还特别发帖《为了达到crv全国召回的目的而了解中国汽车召回的知识》，详尽指出了应当如何处理此类问题。他指出，根据我国《缺陷汽车产品召回管理规定》，判断是否应召回最重要的因素是问题的“普遍性”。因此，车主在遇到此类问题时，应当积极向国家汽车召回信息系统和有关制造商投诉，提供问题的详细情况。

　　新闻背景

　　从今年3月开始，一些车主发现自己所购买的东风本田CRV（2005年购买的居多）出现了车身下沉、后轮内八字等现象，更严重的一些车呈外八字的后轮胎与车体摩擦，轮胎内侧和车体相对应部位都已划痕累累。

　　据了解，CRV车身下沉指的是原本厂家标注的CRV车高为1710MM，最小离地间隙为205MM。而在使用的过程中，车的尾部出现不同程度的下沉，车主贬称为“塌屁股”。轻的下沉几毫米，重的下沉几十毫米。对于下沉的程度，车主们发明了一个简单办法进行测量———用手指。在新车的后轮胎与轮眉之间可并列插入成人的5个手指。而行驶一段时间后，由于车身下沉，原本能插入5个手指的空间，可能连3个手指都插不进去了名词解释

　　什么是汽车召回

　　召回，指按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程，包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。

　　缺陷产品必须召回

　　我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》于2004年3月15日正式发布，当年10月1日起开始实施。

　　根据规定，消费者或车主发现汽车可能存在缺陷有权向主管部门、有关制造商、销售商、租赁商或者进口商投诉或反映汽车产品存在的缺陷，并可向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议。同时车主也应当积极配合制造商，进行缺陷汽车产品召回。

　　对于明知有缺陷或隐瞒不报的汽车制造商，主管部门除责令其进行召回外，还要向社会公布曝光，并依情节轻重处以相应数额的罚款。

　　沟通！磋商！东风本田公司否认有问题

　　为了支持成都东本C R -V 用户的维权行动，昨日，本报编辑部收到东风本田C R-V俱乐部旗下的“北京车友”给本报编辑部发来的邮件：“北京车友”致“东本”的公开信以及“北京车友”3日晚与“东本”“会谈”的纪要。

　　11月3日晚7：00，在北京某知名媒体的斡旋下，针对“北京车友”《致：东风本田汽车有限公司总经理公开信》一事，以刘洪副总经理带队的厂方一行6人，其中包括售后服务科科长帖地（日方）、副科长刘德振、研发部部长铃木（日方）、售后服务科张斌以及翻译，与“北京车友”代表12人进行了“会谈”。北京国机隆盛、东航世纪4S店列席了会议。

　　双方磋商现场“交锋”没有赢家　四点问题拷问厂方

　　“会谈”由该媒体单位的负责人主持。会上，“北京车友”提出了以下四点问题。

　　一.八个月来厂方对于广大用户投诉下沉等一系列问题是如何处理的？

　　二.厂方对于车主投诉的下沉等一系列问题是否查找到原因？

　　三.厂方对于车主投诉的下沉等一系列问题是否认为属于产品“瑕疵”？

　　四.厂方对于车主投诉的下沉等一系列问题是否主动召回、维修？

　　厂方一一化解来招

　　厂方针对以上问题的回答归纳以下几点：

　　东本中方：厂方指派4S店对车主提出有下沉问题的车辆进行了检查，对车主有要求更换弹簧的车辆，免费更换了原本收费的弹簧；

　　东本中方：自2005款CR-V投放市场到2005年底全国共销售了约21000台；到目前为止（包括06年销售部分）有更换弹簧要求的1110辆，已经更换过弹簧的987辆，厂家发到4S店的弹簧数为1600多付；日方：弹簧和整个车辆的品质不存在问题，厂家为了提高客户满意度，为了对外观有所介意的客户而提供的免费更换弹簧；

　　日方：更换的弹簧在设计范围内钢筋直径上比原直径增加了0.1mm，是为了提高（恢复）车身高度；

　　日方：车身高度下沉与连续行驶距离、路况（即使平整路面）等有关；日方：轮胎在极端的情况下偶然摩擦车体钢板不会影响行驶安全；

　　东本中方：新车出厂时没有问题，合乎设计制造标准，在行驶一段距离后会出现自然下沉，但只要在正常范围数值之内，就不会出现安全隐患。

　　东风本田最终结论

　　除个别极端现象外，东风本田CR-V不存在品质问题（日方帖地售后服务科科长的翻译语）。由于厂方直接否认了CR-V存在质量问题，因此“会谈”就此终止。“会谈”共用时2.5小时。“会谈”中与主题无关以及双方就以上问题的争论内容在此省略。

　　各地反应

　　重庆车主与销售商严正交涉

　　2006年10月28日，重庆部分CR-V车主自发在位于南坪的麦德龙超市门口集合，针对目前CR-V出现“尾部下沉、后轮外八字、后轮磨车体”危及人身生命安全的重大安全隐患等问题，展开了一次维权活动。

　　声势浩大行人拍下车队

　　上午9点过，自发前来的车辆逐渐增多，并逐一在车头、车身、车尾贴上鲜明的标语“尾部下沉、影响安全、等待召回”。10：00左右，车队集结完毕，从麦德龙出发，途经南坪———长江大桥———解放碑———嘉陵江大桥———江北———最后到达江北汽博中心———东风本田重庆本色4S店。　车队所经之处，沿途过往车辆、行人、值勤的交警等都投来异样的目光，甚至有人（不管在车上的、路上走的、只要是带了相机的）都掏出相机，拍下了我们的车队。

　　11点左右，车队到达4S，售后部经理和部分4S员工已在门口等待，随后销售部胡经理出面接待。重庆车友代表———东方快车、无边，代表部分重庆车友正式向4S进行了严正的交涉！并递交重庆部分CR-V车友联合签名的公开信，要求4S转交给东风本田汽车有限公司。

　　最后通牒提出四点要求

　　重庆车友在公开信中说，“选择了CR-V，万万没有想到，这一次的选择竟然是痛苦回忆的开端。从2006年3月份开始，全国范围内大量CR-V出现‘尾部下沉、后轮外八字以及后轮胎与轮腔摩擦’等问题以来，各地的车主以各种方式你们进行了多次反反复复的交流、沟通和磋商。我们正式向你们提出要求：1、向全国CR-V车主公开解释并公布‘尾部下沉’的原因是什么？2、向全国CR-V车主公布“尾部下沉”的最终解决方案（事实证明，你们原来所采用更换加强弹簧的方案是无效的）3、公布最终解决方案的实施时间。4、请就以上三点于2006年11月5日前作出回应。我们将视其情况决定是否采取下一步行动。”

　　致“东本”的公开信

　　东风本田汽车有限公司总经理：

　　我们是部分东风本田CR-V车主，同时也是曾经协助你们在4S店成功打假的CR-VCLUB的“北京车友”！自从2006年3月份，开始发现大量CR-V出现尾部下沉以及后轮胎与轮腔摩擦等问题以来，全国各地的车主与你们进行了多次反反复复的交流、沟通和磋商。然而，历时7个多月，至今没有得到有效的解决。

　　作为普通车主，面对爱车的尾部下沉，我们只想知道问题原因的所在，如何能够解决，我们只想开着一辆没有后顾之忧的CR-V在路上行驶，仅此而已。难道我们的要求过吗？

　　然而，作为生产厂家的你们，无视产品缺陷的存在，无视广大车主们的呼声，无视车主们的生命财产处在极度危险之中，更无视善良的车主们一次又一次对你们的信任。直到今天，你们仍然没有表现出应有的诚意，只是在一味的推诿和回避，所做的一切让我们非常失望。我们的忍耐已经到了极限！

　　作为消费者，我们是看中了本田CR-V这个品牌，但我们不希望这个品牌在中国毁于一旦！

　　我们要求东风本田汽车有限公司根据《中华人民共和国产品质量法》立即公开承认东风本田CR-V存在的产品缺陷，立即承诺公开主动召回全部有缺陷的车辆。这一次，我们的等待不会太长。如果依然没有得到满意的答复，我们将联合全国的车主共同维护我们自己的合法权益！

　　北京车友2006年11月4日整理

　　C R -V 简介

　　东风本田C R-V是东风本田汽车公司引入国内生产的第一款本田车型，自2004年5月12日正式上市销售以来，在低迷的车市掀起了一阵狂澜，6月份整车销售1791辆，比上月增长47.2%，占整个suv 市场的13.2%。

　　C R -V 是c o m f o r t a b l e r u n a b o u t -v e h i c le的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的，它的历史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162个国家和地区，迄今已销售170多万辆。

不买小日本的车．．．．．